这两天车圈炸锅了。
因为有个大佬说，" 我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费 ...... "
这话一出，直接引发全网热议。
从不同角度出发，大家重点关注的是：
车主到底是应该自己掏钱买车企提供的相关辅助驾驶功能？还是不应该掏钱，车企应该免费送？
觉得车主不应该掏钱的网友表示：
车企搞这一出其实就是变相割韭菜；
交钱的都是傻子，出了事自己担。
另外认为应该车主交钱的网友就表示：
没有利润哪来的服务？成本不会消失，只会出现在另一个地方；
放心，就算是免费也是算进整车零售价里了。
考虑到新能源汽车的迅猛发展，这事儿确实值得讨论，今儿也来看看具体咋回事。
首先，前面提到的这位大佬，也不是跟某类专家一样张口就来，也引用了一组非常现实的数据：
有数据统计显示，今年 1-5 月，中国汽车工业营收增长 7% ，乘用车销量增长 14% ，但整个行业利润却大幅下滑 11.9% 。
更扎心的是，大多数供应商都深陷价格战泥潭。
所以这位大佬的意思是，如果将智驾免费装到所有车上，那行业走向，大概率会面临无利润、无投入、无进步的恶性循环。
而应对之法，大佬呼吁中国车企学特斯拉，推动高阶智驾收费。
因为特斯拉 FSD（全自动驾驶）系统售价超过 6 万元，照样有用户追着买单，所以智驾有市场溢价 ......
这些发言也是有人赞成有人反对。
表示理解的，更多考虑研发成本、行业就业发展；
觉得离谱的，认为车主买车的时候硬件收钱，软件还要再割一刀，难道因为智驾方案买不动，就要道德绑架消费者？
似乎这两种不同解读都有道理啊。
就像现在的车企，本身就站成了两大阵营一样。
走收费路线的，除了特斯拉，还有例如：华为乾崑智驾高阶功能包一次性购买价 3.6 万元；蔚来搞订阅制，月付 380 元享受智驾服务 ......
另外的免费派，比较有代表性的例如：零跑汽车宣布智驾软件全面免费，还给已经付费的用户退款 ......
这两条完全不一样的路子，其实也反映出不同车企打的算盘。
收费的这边，因为华为等这些投入了巨资去研发相关技术，换句话说，我花这么多钱，技术服务也过硬，凭什么不能收费？
免费这边，主要考虑到现在车圈太卷了，我车企愿意放掉部分利润，先把车主尽全力争取过来，后面用户、数据啥的都起来了，赚钱的路子也不用愁。
这样看也没毛病。
但是卡在这中间的，还有供应商呀。
因为供应商的关键问题就是，智驾研发需要巨资支持，考虑行业的长期发展，就相当面前是个无底洞。
除了面临研发经费的压力，还有供应商也逃不开价格战，主机厂还要求供应商降价。
所以这才让供应商难上加难。
而前面吐苦水的大佬，也是供应商阵营。
但更快破防的，是普通车主。
有平台数据显示，90% 用户愿意为高阶智驾付费，30% 用户甚至能接受万元级投入。
但现实是，很多车主对现有智驾系统并不满意。
更难受的是，有些车企不是 " 买硬件送软件 " ，而是硬件、流量、软件等 " 层层收费 " ，从心理感受上，车主同样是付费，但后者相对更膈应人。
所以综合、长远来看，其实并不是所有的用户都需要高阶的辅助驾驶功能。
个人觉得比较合理的应对方式是，基础功能打包到车价里，高阶功能用户按需购买。
还有，如果智能辅助驾驶功能技术够硬，还真不缺付费用户，与其倒苦水，还不如先把技术打磨好。
那如果真的苦于现阶段供应商生存难的问题，那是不是可以去探索新的盈利模式呢？
只要不是纯恶心、套路车主，那入股能创造更多增值的服务选项，车主有更多选项，也就有了新的盈利增长点。
所以哈，这个话题的关键，根本就不是智驾应不应该收费；
而是相关技术值不值这个价，车企是不是应该多样化发展。
那这场争论，就没有标准答案，大家角度不一样，考量自然也侧重有利于自己的那一方。
但不管怎么说，不管怎么选，都得以用户体验为核心。
回到刚开始的问题，愿意交钱的车主不是傻子，那些期望所用用户都买单的，才是真的急了 ......
参考资料：
每日经济新闻、快科技、亿欧、新浪微博等其他网络信息
编辑：CR
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